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    [技術文檔 2016-11-08]
      國外公路交通較發達的國家在高速公路出現的初期就著手于護欄結構的研究。例如,美國從1920年起就開始了護欄的研究與使用,在理論分析和模擬實驗的基礎上,通過實車足尺護攔碰撞驗證實
    [技術文檔 2016-11-08]
      護欄形式的選擇應針對每條高速公的具體情況,充分比較各種護欄形式的性能,分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導、了望的舒適性,并考慮與公路周圍環境的協調,結合經濟性、施工條件及養
    [技術文檔 2016-11-08]
      隨著國民經濟的持續快速健康發展,我國營運車輛的構成情況也發生了翻天覆地的變化。據統計,80年代的比例為:中型貨車59100,小型車19%,重型車7%,拖掛車和其它14.9%,即中型載貨車為營運
    [常見問題 2016-11-08]
      是一種縱向吸能結構,通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量,從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道,最大限度地減少對乘員的傷害。它作為重要道路安全設施,在交通
    [常見問題 2016-11-08]
      碰撞條件不適應現階段交通狀況實際特征汽車和護欄碰撞的動力學過程相當復雜,目前我國公路護欄碰撞條件參數的確定是通過標準編寫組于2000-2001年先后在14個省市共7000多公里的公路上進行大
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